Считать или терять Системы спутникового мониторинга транспорта давно перестали быть новинкой для бизнеса. Однако парадокс в том, что многие компании, внедрив ГЛОНАСС, так и не увидели от него ожидаемой экономии. Причина — не в технологии, а в подходе: формальное внедрение, отсутствие анализа данных и управленческих решений превращают мощный инструмент в обычную «систему слежения». Андрей Борисович, многие компании уже используют ГЛОНАСС, но не получают от него заметной экономии. С какими ситуациями вы чаще всего сталкиваетесь на практике? — Чаще всего проблема не в системе, а в том, как с ней работают. Это касается как поставщиков, так и покупателей решения. Мы видим, что сотрудники просто не готовы использовать новые инструменты. Внедрение происходит формально, без изменения процессов. Если упростить, есть три уровня внедрения. Первый — контроль пробега. Это самая быстрая и ощутимая экономия. Например, когда мы в 2010 году внедряли систему на ССМП г. Тюмени, ежедневный пробег каждой машины до 500 км в день. После внедрения он снизился до 350 км. Огромная экономия на топливе, повышение дисциплины. Второй уровень — контроль фактического расхода топлива. Нормативы часто закладываются с запасом, порой условий ( прицеп, грунтовые дороги) так много, что их невозможно правильно посчитать. Мы же видим реальную картину: сколько машина потребляет на холостом ходу, под нагрузкой, без нагрузки. И этот факт почти всегда сильно отличается от списаний. Наш клиент, большая строительная компания, после внедрения снизила расход до 10 тонн топлива в день. Это порядка 300 тонн в месяц. Исключительно из-за неправильных норм списаний. Хотя огромный штат механиков, экономистов, диспетчеров. Третий уровень – Совмещение программы навигации и 1с. Скорость, прозрачность, автоматизм. Требует серьёзной поддержки и компетенции интегратора. Так как в 1С должны ложиться только проверенные данные. Используются данные за последние 3 года. Считается рентабельность и эффективность автопарка. Какие функции чаще всего остаются невостребованными? — Те, что дают максимальную эффективность, но требуют системной работы. Это и контроль данных которые идут в 1с и стиль вождения водителей. С водителями проводится обучение и разбор их ошибок вождения, причем об ошибках в вождении, о длительном холостом ходе, водителю сообщается в момент не правильных действий. Мы можем определить, кто из водителей работает эффективно, а кто нет, и дальше обучать персонал. Но этим занимаются единицы компаний. Водители в этом не заинтересованы, руководители не всегда готовы вкладываться в обучение работников, и в итоге этот инструмент просто не используется. Хотя именно здесь скрыт следующий, более высокий, уровень экономии. Почему заказчику часто не хватает компетенций, чтобы самостоятельно эффективно использовать систему? — Потому что это требует ресурсов и компетентных людей. Даже если штат у компании большой, это не значит, что в нем есть специалисты, которые умеют работать с данными. Плюс есть человеческий фактор: сотрудники могут покрывать друг друга, и внутри компании сложно получить объективную картину. Мы же находимся вне этой системы и даем независимую аналитику. Например, один из клиентов не мог наладить контроль температуры перевозимой продукции. Мы взяли это на аутсорсинг: уже восемь лет ежедневно ведем мониторинг и формируем отчеты. Мониторим температуру от склада до полки магазина. В результате количество возвратов продукции сейчас нет . Что меняется в работе автопарка, когда система начинает использоваться правильно? — Появляется прозрачность. Руководитель начинает видеть, что на самом деле происходит в компании, и принимает решения на основе фактов. Мы не просто устанавливаем оборудование. Мы даем аналитику, формируем отчеты, отвечаем на запросы. Часто проводим дополнительный аудит, сравниваем заправки, проверяем корректность данных. У каждого клиента своя логика учета, поэтому универсальных решений нет. Мы всегда сначала делаем тестовый период — обычно около двух месяцев, показываем экономику, настраиваем отчеты под конкретный бизнес, и только потом переходим к постоянной работе. В среднем клиент платит нам порядка 60 тысяч рублей в месяц, а экономия может достигать 600 тысяч. Это кратный эффект. Какие показатели, на ваш взгляд, важно контролировать в первую очередь? — В первую очередь — расход топлива в разных режимах: холостой ход, движение без нагрузки и под нагрузкой. Это дает полное понимание работы техники. Второе — заправки. Сколько топлива залили по чеку и сколько реально попало в бак. Именно здесь часто возникают потери: недоливы, сливы, различные схемы. Также важно отслеживать любые отклонения. Если машина начинает «есть» больше топлива— это сигнал. Причина две : 1- в водителе (не профессионализм), 2- техническое состояние ТС ( нуждается в ремонте). Топливо можно быстро посчитать, оно постоянно дорожает. Эффект виден сразу, в деньгах. Но это только видимая часть, скорость решений , ценность информации, удобство это труднее посчитать, но это работает на Ваш бизнес. Какую роль в этом процессе играет интегратор? Что делает «76 Ойл Тюмень» помимо установки оборудования? — Наша задача — не установить систему, а добиться экономического результата для клиента. Мы обучаем персонал, проводим регулярные конференции, у нас есть лицензия на образовательную деятельность. Обучаем и монтажников, и тех, кто работает с программой. Каждый год проводим несколько обучающих мероприятий, потому что без этого система не работает. Мы изначально строили компанию вокруг результата: не вокруг оборудования, а вокруг того, какие данные получает клиент и какую экономию он на этом делает. Именно поэтому нас ценят — мы не просто показываем цифры, мы помогаем на них зарабатывать.