Раздельный контроль топлива на автомобилях с дополнительным оборудованием (битва датчиков)

Битва датчиков .

Проточные и емкостные.

Для многих клиентов важно контролировать расход топлива на холостом ходу и с работой доп механизма.

Это касается такой техники как илососы, сварочные аппараты,буровые , автокраны , где потребление дополнительного механизма идет из общего бака.

Почему это важно ?

Потому что

1)при раздельном учете заказчик точно понимает, структуру затрат.

2)потребление топлива это индикатор внешней нагрузки - например для буровой - грунта , на котором работает.Для автокрана - груз который поднимался.

3)Излишнее потребление топлива , так же характеризуется состояние самого двигателя.Чем больше потребляет ( при той же нагрузке) , тем больше нуждается в ремонте /техническом обслуживании.

Имено поэтому на первый план выходит точность датчика и его возможность подсчета.

Давайте сравним работу двух разных по типу датчиков на транспортном средстве Камаз ( илосос).

ДУТ не позволяет четко определить расход и среднее потребление с разделенными режимам: "движение", "работа на холостом ход", "работы на холостом ходу с включенным доп механизмом" из-за колебания в топливном баке. Датчик расхода топлива, в свою очередь, позволяет четко разграничить данные условия .

Как мы видим на скриншоте дневного расхода топлива, датчик расхода топлива дает объективную картину, четко отделяя холостой ход от потребления под нагрузкой дополнительного механизма.